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承载三一泵车发展路的北奔NG 2629重卡

作者:365app 发布于:2020-08-04 03:31 点击量:

  1998年,三一重工推出了第一台混凝土泵车,从此以后便踏上了混凝土泵车的制造之路。而当时国内重卡技术最优秀的,当属从奥地利引进的斯太尔卡车和从德国引进的奔驰卡车。而三一选择了由内蒙古一机生产的北方奔驰重卡作为第一台37米泵车的底盘,并且投入到青海省西宁市运营,11年后的2009年宣告退役并且进入三一重工博物馆。

  在前几天的北京工程机械展上,三一重工的展台上出现了这辆北奔底盘三一重工上装的NG重卡。准确来说,这辆NG是奔驰授权北奔生产的国产化车型,整车全部采用奔驰卡车授权的技术生产,也是北方奔驰最好的年代。除了北方奔驰最自豪的军车以外,工程领域和科研领域等特种行业纷纷采购北方奔驰重卡,所以被应用在三一重工泵车上也没有什么好奇怪的。

  这款北奔NG80直接采用了奔驰NG系列车型的前脸面罩,面罩呈长方形。这辆北奔NG 2629中网的奔驰标已经遗失,北奔生产的NG系列车型格栅右下角粘贴的“北方奔驰”字样也已经不翼而飞,进气格栅左右两端的黑色扰流板也不见了踪影。考虑到其使用环境和使用时间,这种保养情况算是比较良好了。后来北奔将车型改进,把前脸面罩改成奔驰SK重卡的样式,杂交设计给人一种说不出的感觉。

  进口奔驰NG有的车型选装了象鼻进气道,就是将进气格栅左边隔开把进气道塞进去,因为该车的空滤位于驾驶室的右前方。

  下面的保险杠参考了奔驰NG80的结构,但可能是考虑到模具成本和生产工艺的原因,北方奔驰将奔驰NG系列圆润的保险杠改成了全矩形设计。这么多年过去了,全钢制保险杠的耐用性体现的淋漓尽致。

  该车采用了奔驰NG旗下不带卧铺的短版驾驶室,该驾驶室其实就是针对工程设计的。从上图我们可以很直观的看出来,驾驶室给上装留出了非常大的空间。比较遗憾的是,该车在展会上车门为闭锁状态,不允许让观众进入参观,我们无法进入驾驶室内部一探究竟。

  车门上面粘贴的2629字样还保留着,但是数字上的喷漆早已暗淡。该车沿用的也是奔驰卡车那套命名方式,26代表其总质量可以达到26吨,29则是其搭载了290马力的发动机。

  很多人都会以为290马力很有可能是潍柴WD615发动机,其实不然,透过车架和驾驶室的缝隙可以非常直观看到奔驰的铸铁气缸盖罩。该车搭载的是奔驰的OM442V8自吸发动机,发动机最大功率290马力,最大扭矩为1100N.m。在当时国内的民用领域,这款发动机实属大马力发动机,可放在现在就是一个没力气的油老虎。

  与该发动机匹配的是采埃孚的5S-111GP手动变速箱,该变速箱一共有9个挡位。此款变速箱技术我国也进行了引进,由重庆的綦江齿轮厂生产,直到现在国内还有使用。但是后来的国产北奔考虑到成本和实用性问题,动力系统全部换成了斯太尔加伊顿的路线,这套“不实用”的动力也被淘汰了。

  和前面的动力系统一样,后桥同样采用了奔驰技术的并装双联轮边减速桥,北奔将奔驰的LOGO给抹去了。

  可能是常年在有水的地区工作,这辆北奔NG底盘的各零部件都出现了非常严重的生锈,底盘基本没有完好的地方。而三一将该车回购以后,也没有对这些零部件进行修复,让人看到这辆车饱经沧桑的一面。

  由于采用V8直吸发动机,每四个缸使用一条排气道,所以北奔NG 2629采用了两条排气道。两个排气管用大梁外侧安装的一根吊臂悬挂着,用了这么久看上去还是比较结实。

  上装采用的是三一的SY5260THB 37,整体结构与当今的混凝土泵车差不多,我们就不详细的介绍了。值得一提的是,这个泵车上装的改进型到现在还有在使用,而且后来实装的都是奔驰的卡车。所以使用奔驰卡车的底盘一方面是因为其品质过硬,另外一方面和最早使用北奔NG的底盘也有一部分原因。

  这11年里面,这辆以北奔NG 2629底盘改造的三一泵车行驶了80万公里,37米长臂泵泵送了60万立方米的混凝土。该车也是一个重要的里程碑,为后来三一重工的泵车发展铺垫了稳定的基础,而这其中,也有这辆北奔NG 2629的功劳。

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